Es un acuerdo mediante el cual las tres aerolíneas compartirán ingresos y reducirán costes, coordinarán redes y horarios, y cooperarán en el ámbito comercial en las rutas entre la Unión Europea y los Estados Unidos, Canadá, México y los territorios de EEUU en el Caribe.
Cada aerolínea tiene un código único de dos letras (como por ejemplo, AA para American Airlines, BA para British Airways, e IB para Iberia). Un acuerdo de código compartido le permite a una aerolínea utilizar su código en los vuelos de otra compañía y comercializar dicho servicio como propio. De acuerdo con las reglas del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), se debe mostrar a los consumidores la identidad de la compañía operadora. El acuerdo de código compartido permite ofrecer un servicio integral entre dos aerolíneas.
La inmunidad antimonopolio (antitrust inmunity o ATI, en sus siglás en inglés) permite que las aerolíneas puedan coordinar sus horarios, tarifas, rentabilidad y otros elementos, de modo que el público se pueda beneficiar de opciones de vuelo más amplias, coordinadas y eficientes. Desde 1993, el DOT ha concedido la inmunidad antimonopolio a más de 25 alianzas, lo cual les ha permitido compartir información y coordinar sus esfuerzos sin correr el riesgo de ser acusadas de monopolio. Un requisito fundamental para obtener la inmunidad antimonopolio es que el país de origen de la aerolínea extranjera tenga un acuerdo de cielos abiertos con los Estados Unidos.
Mediante este acuerdo de negocio conjunto, las aerolíneas integrarán sus horarios y servicios, a la vez que compartirán los ingresos de las operaciones transatlánticas. Los clientes tendrán un mayor acceso a descuentos, menores tiempos de conexión, rutas más flexibles que en la actualidad y mayores ventajas de viajero frecuente.
Las tarifas se determinan en un mercado competitivo y dependen principalmente de las características de la oferta y la demanda de cada ruta en particular. Una vez que se consiga la inmunidad antimonopolio y aumente así la competencia entre alianzas, la capacidad que tendrá oneworld para coordinar redes, precios y rentabilidad en todo el mundo permitirá incrementar el acceso de los consumidores a tarifas con descuento y combinables.
Los clientes podrán acumular y canjear puntos sin inconvenientes y en cualquiera de las aerolíneas oneworld participantes, incluyendo vuelos transatlánticos.
Consideramos que la posibilidad de acumular y canjear puntos en rutas transatlánticas es una mejora en el programa de puntos de cada una de las aerolíneas oneworld participantes. Por el momento, no hay cambios a este respecto. Actualmente, miembros del programa AAdvantage de American Airlines, del Executive Club de British Airways y del programa Iberia Plus tiene acuerdos recíprocos de viajero frecuente. Con el Acuerdo de Negocio Conjunto, miembros del AAdvantage de American Airlines y del Executive Club de British Airways podrán acumular y canjear puntos en los vuelos de cada una de estas dos aerolíneas entre estados Unidos y el Reino Unido, de modo que todas las rutas operadas por American Airlines, British Airways e Iberia será posible acumular y canjear puntos de los programas de las tres aerolíneas.
Actualmente, existe reciprocidad en relación con las salas VIP. Los clientes con derecho a acceso a estas salas tendrán más oportunidades de beneficiarse de las salas de las otras aerolíneas gracias a la ampliación del uso de códigos compartidos que resultará del Acuerdo de Negocio Conjunto trasatlántico.
Para competir en el ámbito mundial, debemos ofrecerles a nuestros clientes un nivel integral y global de conexiones que ninguna aerolínea por sí sola sería capaz de alcanzar, algo que es incluso difícil de lograr para una alianza de aerolíneas que no disponga de inmunidad antimonopolio global. Consideramos que este acuerdo es nuestra oportunidad ideal para conseguirlo.
Permitirá que las aerolíneas ofrezcan a sus clientes una mayor cantidad de opciones y más flexibilidad de vuelos, y oneworld podrá competir de forma más eficaz.
Esperamos que los empleados de todas las aerolíneas se beneficien porque este acuerdo logrará que las aerolíneas sean más fuertes y más viables económicamente, más capaces de competir y de ofrecer a sus trabajadores mayor estabilidad, seguridad en el empleo a largo plazo y posibilidades de crecimiento profesional.
Se espera que este acuerdo incremente los ingresos, aumente la competitividad de las aerolíneas oneworld participantes, beneficie a los consumidores y permita reducir costes. Todo esto es bueno para los accionistas.
La petición de inmunidad antimonopolio por parte de las cinco aerolíneas fortalecerá las opciones que tiene oneworld de competir de forma más eficiente con Star y SkyTeam. La mayor cooperación que se logre gracias a la inmunidad antimonopolio beneficiará a las cinco aerolíneas, incluso aunque Finnair, Royal Jordanian no estén en el Acuerdo de Negocio Conjunto.
Los vuelos transatlánticos se han consolidado en torno a dos poderosas alianzas: Star y Skyteam, que poseen inmunidad antimonopolio en las rutas del Atlántico Norte. Ambas han incrementado sus vuelos transatlánticos desde que entró en vigor el Acuerdo de Cielos Abiertos. Es necesaria una tercera alianza fuerte y en igualdad de condiciones regulatorias para garantizar que los clientes reciban los beneficios que supone el Acuerdo de Cielos Abiertos.
La programación de vuelos para el verano de 2008 ya incluye más de 120 nuevos vuelos transatlánticos a la semana entre EEUU y Heathrow; 91de estos vuelos son operados por la competencia de oneworld.
El aumento del precio del combustible está ejerciendo una tremenda presión en toda la industria y esto hace que resulte aún más imprescindible seguir siendo competitivos.
El acuerdo permite que las aerolíneas de la Unión Europea y de los Estados Unidos vuelen entre cualquier punto de ambos territorios, incluyendo Heathrow. De este modo, fueron eliminadas las restricciones impuestas por el Bermuda II a los precios de los vuelos con escala. Ahora, los precios de los itinerarios con escala en Heathrow podrán competir con los de los vuelos directos.
No, la industria de la aviación es muy competitiva. Esta transacción sitúa a la alianza oneworld en igualdad de condiciones con SkyTeam y Star, lo que aumenta la competencia entre alianzas y beneficia así a los clientes.
Confiamos en que los reguladores verán las ventajas que la inmunidad antimonopolio supondrá para las aerolíneas oneworld participantes y para los clientes. La inmunidad antimonopolio de que disfrutan nuestras alianzas rivales SkyTeam y Star sienta un precedente alentador. Otorgarle a la alianza oneworld la capacidad de competir en igualdad de condiciones beneficiará a los clientes y ayudará a garantizar la competencia.
El Departamento de Transporte (DOT) tiene la autoridad de conceder a las alianzas entre aerolíneas de Estados Unidos y extranjeras la inmunidad frente a las leyes estadounidenses antimonopolio. Los miembros de estas alianzas deben presentar una solicitud ante el DOT a través de un expediente público. Otras partes interesadas pueden opinar sobre la solicitud; el DOT emite finalmente una decisión concediendo o denegando la inmunidad antimonopolio a la alianza oneworld.
El Director General de Competencia de la Unión Europea revisará el Acuerdo de Negocio Conjunto. Implicaremos en este acuerdo al Director General de Competencia y a otros directores de la Comisión Europea, que lo expondrán a posibles consultas de las partes interesadas. A diferencia de los Estados Unidos, no existe una presentación oficial del acuerdo ante la Unión Europea.
Nuestros planes de lograr una alianza global inmunizada permitirán que las aerolíneas oneworld sean más competitivas en el ámbito mundial, ofreciendo a sus clientes mejores conexiones gracias a la integración de sus redes.
Éste es un objetivo imposible de alcanzar para una aerolínea de forma individual e incluso difícil para un grupo de aerolíneas que no disfrutan de inmunidad antimonopolio a gran escala. En la actualidad, la alianza oneworld se encuentra en clara desventaja frente a SkyTeam y Star, que cuentan con inmunidad antimonopolio. Con inmunidad, la alianza oneworld competiría de forma más eficaz con Star y SkyTeam, lo cual aumentaría la competencia entre alianzas.
Esperamos que este acuerdo genere incrementos significativos en los ingresos y eficiencia en los costes, lo cual le daría a cada aerolínea oneworld la capacidad de invertir en mejores productos y servicios para sus clientes.
Creemos que la inversión inicial será mínima.
La posibilidad de obtener mayores ingresos y a la vez reducir costes permitiría que las tres aerolíneas pudieran enfrentarse con más garantías al incremento del gasto en combustible.
British Airways e Iberia han anunciado el inicio de conversaciones para una posible fusión. Según lo dispuesto en las actuales reglas de la propiedad, ni BA ni IB podrían fusionarse con AA.